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优势下宣布转型互联网和新能源企业 吉利底气从何而来?

来源:| 2018-04-13 14:49:46|

要说汽车领域中言出必行之企业,吉利汽车一定当仁不让。近年来吉利已经征服了一座又一座山峰,最新的战绩是2017年全年销量突破百万达到1247116辆,同比增长62.84%,毫无争议成为自主品牌销量霸主。

 

媒体公开报道中可见,吉利的下一个宏伟目标已经被确定为“吉利汽车20200战略”,暨2020年实现年产销200万辆目标,同时要达到“蓝色吉利行动”中所宣布的“新能源车型占比达到90%(180万台)”。3月15日在三亚举行的首届吉利汽车生态伙伴大会上,吉利控股集团总裁,吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧表示,2018年是吉利从高速度发展转向高质量发展的关键之年,吉利将摘掉传统车企的帽子,成为真正意义上的互联网和新能源企业。

 

 

企业转型通常都发生在危机下,而优势下宣布转型的吉利显然是为了更上一层。离2020年仅有两年时间,市场很快就能再次检验吉利是否能跨越这座山峰。而从产品上观察,吉利显然已经跑在加速车道,比如3月29日吉利新能源在泰山上市帝豪EV450就能说明

 

 

当天的发布会颇具传奇色彩:吉利新能源组织多家媒体驾驶帝豪EV450从北京出发,全程不充电抵达泰山脚下,行驶距离418公里,加上行车电脑显示的剩余续航里程累计最高达482公里。综合来看,这是市场上第一台敢于克服复杂路况、天气、高速风阻等因素公开挑战超NEDC标称续航并获得成功的车型,并且全程由媒体驾驶、全程直播,公信力很高。这给整个新能源行业无疑注入了一针强心剂——莫非大众对纯电动车所认知的“真实续航打折”难题已经被吉利攻克?

 

从工信部可以查询到,吉利帝豪EV450的NEDC续航为400公里,而吉利宣称的60km/h等速行驶下续航可超450公里也已经被事实所印证。这个续航意味着吉利帝豪EV450克服了以往纯电动车通常仅被车主用在市区内上下班通勤等方面的限制,已经越来越接近燃油车的“自由出行”状态。

 

从公开资料可以获知,能在业内率先实现400km+的“真续航”,吉利帝豪EV450至少在3个方面做到了“真领先”:首先,帝豪EV450采用来自CATL的52kWh三元锂电池组,电池包能量密度高达142.07Wh/kg,这是目前同级纯电动汽车能量密度最高水平;第二,帝豪EV450采用了ITCS2.0电池智能温控管理系统,它兼具高效充电、延长电池使用寿命、避免冬季衰减、自适应温控四大优势进一步提升了电池的极寒极热温度适应能力,保障了全地域、全天候的行驶能力;第三,同级别的电动汽车车身重量都在2吨左右,而帝豪EV450在保持车身强度的前提下仅重不到1.6吨,吉利在轻量化车身技术上显示了超强的功力。

 

 

而除了续航之外,帝豪EV450在外观、安全、智能等方面,也进行了一系列升级,全新的外观设计大幅提升了整车的格调,而内饰组合则是用上了GEELY3.0设计理念,在视觉效果和质感上也有了长足进步。在智能网联领域,帝豪EV450搭载了 “你好,帝豪”智能语音交互系统,可以实现全景语音、4G导航、音乐随点、天气播报等卓越体验,并配有同级首创智能双屏互动功能、360°全景影像系统、super E能量电站等科技配置。

 

 

 

笔者观察到,新能源汽车“4321”甄选标准也是吉利所首创,包含车辆涉及的续航能力、充电效率、温控管理、节能环保等重要指标,具体而言,帝豪EV450将实现450公里续航,30分钟快充至80%高效充电;2种极温(极寒预热、高温冷却)智能温控,行驶1公里只需七分钱的超低能耗等,其中每一项在行业中都处于最领先的地位。

 

帝豪EV450正是吉利将技术自信实实在在转化成产品力的结果,也正是吉利优势下转型的一个起点。吉利新能源销售负责人也向媒体透露,从2018年开始,吉利汽车计划每生产一款传统燃油车,就会生产相应的新能源产品(EV、HEV、PHEV),在2020年,吉利将会拥有超过40款新能源车型的产品矩阵。

 

 

消费者对吉利新能源的另一个认知来自于曹操专车。帝豪EV车型批量服务于国内首家新能源汽车出行服务平台——曹操专车,高强度、高频次的用车环境也使其历经了数亿公里的品质验证而据公开数据显示,吉利帝豪车型总销量已经突破150万台,其优质稳定的品质基因已经堪比国际品牌的明星车型,有中国卡罗拉之称。

 

帝豪EV450的上市口号是“敢跑敢当”。从“北京至泰山真续航挑战”到“4321甄选标准”,如今“敢为天下先”的吉利正朝着成为真正意义上的互联网和新能源企业稳步前行。



 

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