比亚迪引领新补贴政策打造国家最高标准纯电动汽车

2018年2月份，大家翘首以盼的2018年新能源补贴政策终于出炉。3月，比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV400三款EV车型正式上市。新车在电池能量密度、续航里程、充电速度方面进行了巨幅提升，均可获得更高的补贴金额。作为新能源汽车的引领者，每年比亚迪上市的新款车型，对于整个新能源汽车产业来说意义深远。

下面将从3个方面解读2018年纯电动汽车部分的相关补贴政策（以下简称“新政”）以及比亚迪最新3款车型各自的优势。

2018年新政变化是什么？

从全局看，新政提高了补贴的技术门槛，并细化了续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位。单车补贴金额=续航里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。下面逐一解读。

变化一，新政对于获得补贴的纯电续航里程门槛进一步提高，由过去的100km提升到150km。这意味着续航低于150km的车型将不会获得任何补贴。这其实就变相逐步淘汰过去一些俗称“占号神器”的短续航纯电动车型，同时也是对于技术实力较为落后企业的提醒和督导。这项政策鼓励了以比亚迪为代表的自主品牌继续研发出更多引领行业发展、树立行业标杆的车型。

变化二，新政根据续航里程的不同划分了5个补贴档位。从原有的100km-150km、150km-250km以及≥250km三档，增加至150km-200km、200km-250km、250km-300km、300km-400km以及≥400km五档。最高档相对应的补贴价格也由4.4万增加至5万。这体现出了国家对长续航纯电动汽车更大力度的扶植，也证明了比亚迪切换三元锂电池决定的明智性。

变化三，新政对动力电池的能量密度门槛由此前的90Wh/kg提升到105Wh/kg，要想获得全额甚至超额补贴就必须搭载更高能量密度的动力电池，靠堆叠电池的办法提升续航已经行不通了。对于

变化四，新政对于汽车能耗水平考核也进行了调整，能耗值优于标准值的百分比越高，获得的补贴系数越大。整车只有在电池、电机、电控三个方面都有过硬的技术水平，比亚迪才最终实现了电池电量、续航里程与能耗系数的完美平衡。

为什么会有这样的变化？

从上面的变化不难发现，新政的导向是“低退高补”，对于弱技术、短续航的产品降低补贴标准，对于强技术、长续航的产品提高补贴标准。这样的变化，体现了国家对于大力发展更高技术标准、更优越的参数性能的纯电动汽车产品的决心与意愿，同时也象征着中国纯电动汽车行业正在逐步走向成熟。

为什么比亚迪新车能符合国家最高标准？

比亚迪在新能源行业耕耘多年，以多年的技术积累，面对发生变化的新政显得游刃有余底气十足，能够响应国家号召，第一时间把行业最高标准的e5 450、秦EV450、宋EV400三款产品推向市场。

在续航方面，两款轿车秦EV450、e5 450都满足第五档位≥400km的续航标准，宋EV400可以满足第四档位300km-400km的续航标准，不过同级别也还没有能够满足第五档位要求的纯电动SUV。

在电池能量密度方面，三款车的能量密度也都满足≥140Wh/kg的标准。所以比亚迪这三款车是可以拿到相当高的国家补贴，在同级别中优势巨大。

在整车能耗方面，以比亚迪e5 450为例，它的百公里能耗是14.8，整备质量是1900kg，经过计算，14.8<（1900*0.0045+12.33）*0.75，同样满足最高档位补贴要求，可以获得1.1系数的补贴。可以说在新政规定的三个方面，比亚迪旗下车型都符合最高标准。

持续引领国家最高电动汽车标准，相信比亚迪e5 450、秦EV450、宋EV400三款车型最终会收割出漂亮的销量数据与消费者口碑。