小排量靠谱吗？解读GL6三缸发动机

三缸发动机其实不是新鲜事物，早些年的微型车很多用三缸的，不过那时的三缸多是小排量自吸，都在1L左右，现在的三缸基本都是涡轮增压机型，且排量可到1.5L。目前比较具有代表性的有宝马1.5T三缸发动机、别克1.3T三缸发动机、标致1.2T三缸发动机、福克斯1.0T三缸发动机以及思域1.0T三缸发动机。未来还有沃尔沃三缸发动机以及各种三缸发动机出现。

为何现在大排量的车越来越少了而小排量越来越多了呢?像沃尔沃全系都是四缸车发动机，上百万买个四缸发动机确实让很多人望而却步，但是这确实是一个趋势。随着地球的不堪重负，环境保护势在必行，这就需要法律的约束，所以排放法规越来越严格，为了满足排放要求，汽车厂商不得不放弃大排量发动机，转而投向小排量涡轮增压阵营。从8缸发动机变6缸发动机，从6缸发动机变4缸发动机，现在，在一些入门车型上已经开始在使用三缸车型了，这就是时代的变革。

人是高等动物，需求是最多的也是最挑的，三缸发动机的车的确很多固有属性让很多人谈三缸色变，对其敬而远之。但随着技术的发展，三缸发动机的性能也在逐步变好，很多问题都得到了解决，实际上已经是可以放心使用了。其中别克的1.3T发动机的表现就不俗。

  

别克1.3T三缸发动机车型代表就是别克GL6，作为一台MPV车型，这款小心脏到底表现如何呢?

先说参数，该三缸发动机代号LI6，1.3L涡轮增压机型，最大马力163匹，峰值扭矩230牛米(1800rpm-4400rpm)。加注92号汽油，采用多点电喷的供油方式，全铝合金的机体设计。这款发动机从参数上来说是很优秀的，相比宝马1系上的1.5T三缸发动机来说也是更加强劲。宝马1.5T机型最大马力136匹，峰值扭矩220牛米，加注95号汽油，采用直喷的供油方式。不管是从燃油经济性还是动力性上，别克的1.3T三缸都是不逊色于宝马的1.5T三缸发动机的。

三缸发动机天生有个问题就是“抖动”。早些年接触过三缸发动机的人都有体会，这不是什么技术问题，这是三缸的固有属性，是其三缸的不稳定性造成的。大家都知道，活塞在气缸内运动时只有两个方向，只能顺着气缸运动，四缸车型在运转时，会有两个活塞向一个方向，另两个活塞朝反方向，这样的话刚好可以把力抵消掉，所以抖动会很小。而三缸发动机由于只有三个缸，势必就是一对二的局面，总有一个缸跟另两个缸不同方向运动，所以力得不到抵消，就会有抖动产生且较大，机脚垫的减震效果有限，就会传到车内影响驾乘人员体验。 

别克GL6 1.3T三缸发动机是如何解决抖动这个问题呢?无非两种方向去解决问题，一是源头，二是传播过程。活塞连杆一端的平衡块必不可少，它是解决抖动的第一道关，通过平衡块让活塞运动自身达到平衡，以达到力的平衡，减轻抖动。另外，飞轮也是平衡力的关键。别克GL61.3T三缸发动机采用带有吸振器的钟摆式双质量飞轮，通过飞轮上的钟摆往复运动平衡受力，以达到减轻抖动的目的。再加上双层油底壳，静音正时链条，油轨隔音罩等，通过这些传播过程的隔音减震手段，别克GL6三缸发动机可以让发动机的抖动和噪音尽可能少的传递给驾乘人员。

除了抖动，别克GL6三缸发动机的动力表现和燃油经济性就是人们关注的问题了，到底少了一缸动力会不会弱?少了一缸是省油还是更费油?别克这款发动机给了解释。163匹的马力加上230牛米的扭矩，在别克GL6这款车上表现是很不错的，动力完全不用担心，噪音也是合理的范围，不会因为是三缸而给你带来不适。别克GL6  1.3T三缸发动机采用了双喷射系统和电控泄压阀，在发动机的动力响应和燃油经济性上给予很大的帮助。需要注意的是，这套双喷射技术并非其他的歧管喷射、缸内直喷，而是单缸进气门双喷油嘴。而电控泄压阀可以保证动力响应的灵敏性。 

从GL6三缸发动机的表现来看，是对得起拥有众多技术加身的这款1.3T发动机的。在GL6三缸发动机上抖动问题基本解决，不过也不是毫无破绽，在挂D挡踩刹车驻车的工况下还是有轻微抖动传至脚掌。但在其他任何工况下都是感觉不到任何发动机抖动的，且不会有三缸车那种撕裂式的噪音。

要说这款别克GL6三缸发动机到底值不值得买?我想说，是值得的。如果你不放心，去试驾体验体验就能明白了。