汽车召回并不可怕，可怕的是对问题视而不见

2018年，国内乘用车市场共52个汽车品牌发布169次召回公告，召回数量连续第三年突破千万辆规模，但同比2017年下降39.00%，至12323722辆。其中，“机油门”、“脱轴门”、“高田问题气囊”成为年度关键词，因其三者召回的汽车总数达到6387274辆，占召回总量的51.83%。汽车召回已成为“驾乘便饭”，消费者的态度也有所转变，问题车辆的召回逐渐成为车企责任感的一种体现。

汽车工业并不以资本来衡量

汽车工业是一个复杂而长久的体系，并不像手机组装工艺，零件都具备，就能拼凑在一起。从调研到研发，从设计到生产制造，最后到质量监控，都是一个密闭的流程。所以，一款汽车产品从立项到成品，需要4-5年时间，这是行业的共识。

新造车势力交车难等问题都体现了有资本购买技术，将产品实现仍为一道技术难题。新造车势力首批产品已经实现交付，但一连串的质量问题随即爆发。重点是，这些问题是车主以自己的身家性命财产来换取的。

两三年时间便推出市场的汽车产品，没有更多的标准体系作为支撑，这样的产品你敢花大钱购买吗？所谓经过数百万里程的测试，说白了就是车主的实际行驶里程。明明该有主机厂负责的试验，却交给车主来完成。老百姓存个10来万元买个车，不容易啊。

汽车工业需要长时间的发展积淀和市场检验，体量越大的车企，也都存在许多产品召回事件。但是，召回数量远小于实际问题车辆，有很大部分车辆的问题暂时还没被发现而已，这是能力决定的。

有车友曾向大咖表示，“绝对是好事啊，难道出了问题不召回是好事吗？”该车友进一步补充道，“厂家有无能力发现问题是一回事，发现了问题之后愿不愿意召回又是另一回事，这是体现出厂商的责任和态度”。

发现问题是否召回就是态度

按车系来看，2018年全年的汽车召回信息中，美系汽车累计召回4586660辆，占召回总量的37.22%；其次，日系共计召回汽车3625764辆，占比29.42%；德系召回汽车1882811辆，占比15.28%；自主汽车企业共13个品牌发布召回公告，累计召回数量达到1259930辆，占比10.22%；韩系共计召回577683辆，占比4.69%。

久而久之，消费者对召回的认识也是慢慢有一些转变，变得越来越接受，同时也是对厂商的信任。但是很多情况下，汽车厂商都是被动召回，例如车主组团维权，甚至国家相关部门介入，厂商被迫于舆论之下才实行召回，且召回方案不一定奏效，从根本上解决消费者的问题。

有业内分析员对此表示，近年来的车主维权事件，例如断轴和变速箱等问题，被投诉的对象基本集中于欧美系，日系车召回数字也确实惊人。中国品牌随着近年来的爆发，销量攀越式增长，召回数量也随之增加，但很多情况下是主动召回的。对此，有汽车媒体认为，中国自主品牌发展至今也就是数十年时间，他们都是奔着做百年老店去的，所以不会因为这些小问题而毁掉自己的品牌。

“厂商主动召回反而更容易让车主对品牌产生信赖感”车辆曾被召回的胡先生肯定地表示。车主李先生对此持保留态度，即使法规再严，厂商有意逃避责任还是会推卸责任的，每年都有大规模的车主组团维权讨说法就是最好的证明。李先生表示“这跟车企的态度和作风有关，相应的法规只是辅助作用。”

猎豹主动召回以表社会责任感

近日，安徽猎豹汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起，召回2015年3月30日至2017年7月30日期间生产的部分猎豹CS10汽车。

本次召回范围内车辆，由于制动踏板中间连接机构的传动效率问题，导致制动踏板踩下不同行程时，不能提供等比例的制动力，造成制动偏软。在紧急情况下，驾驶员如果按照习惯的方式踩下制动踏板，车辆可能达不到预期的制动效果。

实话说，制动力度偏软问题本来比较主观，这与驾龄和经验有关。就以大咖亲身经历来举例，大咖的座驾是某自主品牌的中型SUV，车友群都说刹车软，没信心。但20年驾龄的大咖对此却表示“可以啊”，两次紧急制动都能刹住，避免了意外的发生。

所以，从驾驶角度来解析制动偏软的问题来看，一般是个人感受问题，制动偏软可通过什么样的驾驶方式或去经销店的进行小幅度的改善就行。而据大咖对猎豹的了解，其原厂调教原始初衷是为了保证舒适性。因为SUV产品车身较高，离地间隙较大，以确保通过性。这样的设定之下，悬架行程自必然比轿车较长，如果制动力度过大，刹车时车辆“点头”严重，容易造成驾乘人员的不适。

贯彻以用户为中心的思想体现

刹车软属于个人感受问题，本车质量无关，鉴于对消费者负责任的态度，猎豹还是决定召回了。此前购车的车主蔡先生自己就是退伍军人，他说：“我有比较强的军人情节，我们这个圈子对于猎豹都非常认可，我信赖猎豹的军工品质，而且还推荐给了朋友。” 用户对产品的信任，令大咖不禁翻查了猎豹的相关信息，原来其与广州这个务实城市有着较深的渊源，因此而传承了广州务实进取，敢为人先和敢作敢为的作风。

据大咖了解，猎豹汽车的前身为广东军区后勤部军械修理所，最早于1950年6月由几十名工人、27台机器设备于广州沙河组建。经过多年发展和多次创业，逐渐成为大家熟知的猎豹汽车。自带军工和越野基因的猎豹，如今也在城市SUV上进行发力了。所以，猎豹自出娘胎便有着军工品质的加持。

记得小时候（上世纪90年代初），每当看到涂装迷彩色的越野车时（第二代三菱帕杰罗），都会产生一种莫名的崇拜，顿时肃然起敬。该曾红极一时的“越野之王”帕杰罗在国内还有另一身份：猎豹黑金刚。

时至今日，猎豹汽车一直在市场上默默耕耘，在云贵川和西藏地区也能经常看到猎豹黑金刚的身影。在我国西南地区，路况并不友好，一般的车辆还真不敢随意进出，而有着越野深厚底蕴和性能的猎豹这成为当地居民出入的最佳工具。另一方面，不少怀着进藏朝圣实现梦想的人们，猎豹黑金刚则成为他们保驾护航的旅伴。

据相关新闻信息：男子花4万买辆二手猎豹黑金刚，准备带它进藏。通往西藏的路走成都进去只有318国道，这路号称中国最危险的国道，一般的汽车还真的很难通过，所以一般去西藏自驾游的多以越野车为主。这不，家住湖南长沙的老张花4万买辆猎豹黑金刚，开着它进藏。

猎豹黑金刚当时是唯一的一款款民族品牌的硬派越野车，这款车填补了国产越野车的空白。黑金刚从上市之初就受到了不少人的喜爱，这车尺寸大，看起来霸气，而且越野性能好，耐造，不挑吃，当时很多的军方都会采购这款车。黑金刚在售价上面比起当时在国内火的不要不要的普拉多来讲就要便宜很多了，被号称“平民越野神器”。

论性能，猎豹有着深厚的功力；论质量，猎豹有着军工品质；论服务意识，猎豹同样有着高度负责任的态度。对于车主反应的刹车偏软问题，虽然属于个人感受问题，但猎豹在企业层面还是主动召回。此次升级后，大咖了解到部分车主的看法，车主蔡先生说：“之前感觉刹车有些偏软，但也是可以接受的，现在升级之后符合我的感觉。”车主唐先生表示：“此前的刹车脚感不太线性，需要踩得比较深，升级完了以后，力量是均匀的，踩多少有多少，这次对猎豹汽车的服务比较满意。”制动体验车主的反馈。可以看到猎豹汽车切实的为用户体验展开主动召回，始终贯彻以用户为中心的思想体现。