知合出行总裁白荻：看好智慧出行，协同互促将产生巨大势能

近日，知合出行在“黑科技”领域动作频繁：先是禾多科技在上海“星辰计划”新技术新模式第一期示范应用场景展示活动上展示了自主研发的L4级别智能代客泊车系统HoloParking；后有驭势科技在上交会上发布了无人驾驶的创新理念。

在无人驾驶领域，早有布局的知合出行科技有限公司（以下简称“知合出行”）正以高科技驱动整个智慧出行生态闭环，在接受《财经》专访时，知合出行科技有限公司总裁白荻介绍：“在无人驾驶产业链上，整体解决方案不一定是攫取利润最多的一环，但很有可能会是掌握数据最多的一环，且是同整车及出行平台关联最紧密的一环。”

知合出行成立伊始，关注的第一个赛道就是无人驾驶领域。“虽然这个板块不是我们的物理核心，但我们对于这一赛道未来的演进趋势十分笃定，这将是汽车及出行行业的演进方向，它能够跟我们的整车制造、共享出行实现非常高效的协同，承担着让汽车由出行工具向第二空间及智能伙伴转变的重要功能。”

知合出行投资了多家有能力自己改装的自动驾驶整体解决方案提供商，其中易航智能专注主机厂前装配套的路线，主要提供低成本可量产的L2.5高级辅助驾驶/无人驾驶解决方案，禾多科技走的也是主机厂配套路线，其产品的发力点更多地集中在L3及以上。而驭势科技人工智能背景非常突出，阶段化落地策略明确，同时推进限定场景无人驾驶和L2.5主机厂前装配套。

目前驭势科技正在转型，将业务拓展到做这个“脏活累活”。“在2025年之前，我们可能更活的像一个传统的一级供应商。”驭势科技创始人吴甘沙坦言，先把这个工作做好，把量跑上去，积累更多的数据。没有量就没有数据，也没有验证能力。在他看来，“100辆，1000辆都是nothing，要做到百万级才能真的把系统做到安全可靠。”

知合出行总裁白荻是看好三维出行方式的。在她看来，出行工具是与时俱进，不断演变的，虽然在当下三维出行有各种各样的限制，包括产品技术本身和低空管制等等政策法规上的限制，但10年后的格局一定会发生改变，“因为从空间利用效率，解决大城市拥堵问题来讲，三维出行更高效的多。”

知合出行所投资的创业公司酷黑科技也采用三体分离的方式，白荻也认为三体分离其实可以衍生出很多初期应用的场景和商业模式，具有相当大成功可能性的。“在可预见的未来，飞行工具和传统汽车会是不同场景的互相补充，而不是完全的替代。”

智能驾驶涉及汽车、出行、能源、物流、商业地产等诸多产业，将在未来数十年中，创造数万亿美金的经济规模，也将会是给社会带来最大正面影响的产业。“在这个新时代到来的时候，没有一家公司能够一个人去战斗。”吴甘沙曾说。

而这个想法也和知合出行完全一致，白荻说：“随着我们整体布局的逐渐完善，知合出行的生态圈既拥有合众新能源整车制造工厂，又有出行服务平台，并且占据了前端？的技术实力，这个闭环生态衍生出了协同优势。我们希望借此盘活整个生态圈，实现各个板块的聚合效应。”

白荻对《财经》坦言，“这个行业的盈利拐点到底在哪里，目前我们尚无法做出准确的预判。”但可以肯定的是，作为合众新能源的控股股东，知合出行是将其作为整个闭环出行生态中的中心及核心赛道来布局的，他们希望让合众新能源的整车制造能力与共享出行平台形成协同优势。

面对智慧出行的未来，白荻非常笃定：“知合出行坚定地看好以无人驾驶、智能座舱等为核心的智能网联技术的发展前景，并期待看到智能网联与新能源出行工具、共享出行服务、清洁能源与核心零部件等赛道协同互促所产生的巨大行业势能。”