新能源汽车成热点，珠海银隆事件引讨论

新能源一直都是备受社会关注的热点话题，同时也是政策关注的焦点。特别是新能源汽车，已经连续10年写入了政府工作报告，发展势头迅猛，不少车企动作频繁，而此前的珠海银隆事件也赚足了眼球。

2016年8月，格力曾以130亿收购银隆但也失败告终。2016年12月，董明珠以个人名义投资珠海银隆，并拉上万达集团董事长王健林、京东集团董事会主席刘强东等投资珠海银隆，到去年5月董明珠持有珠海银隆的股权增加至17.46%。增资后珠海银隆的估值为134亿元。

自董明珠进入银隆后，珠海银隆开始快速扩张，在过去一年中已形成了以百亿为基础量级推进的高强度投资节奏，11个产业园基地陆续建设，其中7项新基地投资总额达800亿元，这种扩张速度可谓迅猛。

在产能规划方面，珠海银隆同样增长迅速，2016年其纯电动客车同比增长超过一倍，达到6200辆。其规划2017年的客车销量达到3万辆，到2020年的产能目标据称将达到10万辆。

如此疯狂的扩张速度，新能源造车真的那么好做吗？其实，随着中国经济的转型，高铁的里程迅速增长，公路客运出现停滞甚至衰退的局面。

据了解2016年开始，中国的客车销量就出现了较大幅度的下滑，销量为54.3万辆同比下滑8.7%，2017年1-8月国内前五大客车企业中除了中通客车取得5.66%的增长外，另外四家客车企业的销量均下滑了两位数以上。

在新能源客车方面，2017年1~8月份国内新能源客车销量排名显示，前五名分别为宇通客车、中通客车、比亚迪、中车时代、珠海银隆，销量分别为6244辆、5577辆、5100辆、3266辆、1634辆，珠海银隆的销量不符期望。逐步紧缩的市场需求与快速的集资扩张，进一步激化了珠海银隆在内的新能源造车企业的资金问题。

此前，珠海银隆属下的广州灿阳汽车贸易有限公司就因无法快速适应政策变动而陷入了买卖合同纠纷。其与某合作商交易的某批次车辆因技术问题，直至2017年底仍无法上路，甚至失去了财政补贴的资格。灿阳汽车公司便企图通过法律的途径原价收回车辆，但对合作商在此期间产生的部分连带费用则拒绝支付，甚至在判决下达前，就提前带人查封了合作商的部分车辆，目前，案件仍待进一步审理。

    政策调整、技术门槛升高，这些都意味着新能源市场正在规范化，只有主动适应，才能有机会突围，拥抱新能源汽车这个风口。